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auto-translate Nagasaki Kaido Edo Period In the...

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2019-11-20

Tags: 徳川幕府 江戸時代 太宰府 幕府 高札場 江戸 オランダ 本陣 長崎街道 出島 鎖国令 オランダ商館 官道 寛永 伊能忠敬 長崎 旅籠 慶長 シーボルト 文化 中国 小倉 防人 計測 西勢溜 政庁 外国 長崎奉行 明治元年 貿易 往来 ケンペル 外国人 西洋 幹線道路 長崎路 貝原益軒 筑前国 いのちのたび博物館 福岡県 北九州市

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auto-translate Nagasaki Kaido Edo Period In the late Edo period, Tadayoshi Ino measured the Nagasaki Kaido from January of the 18th year of Culture in 18th year, and started from the bottom of the high stadium in Nishisedome (West Square). Kokura has long been a hub for transportation, and since the days of the Dazaifu government office, the government road was opened, and songs sung by guardians passing through Takahama and Nagahama remained. However, it was not until the Edo period that the road to Nagasaki began to attract attention. The Tokugawa Shogunate issued an isolation order and closed its doors to foreign countries, and trade was only conducted with the Netherlands and China in Nagasaki. The Shogunate established Nagasaki Nobuyuki in Keicho Eight years (1603) and continued until the first year of Meiji Era (1868). In addition, the construction of Dejima in Nagasaki, 18th year of Kanei Era (1641), fixed trade with the Netherlands and China, and the traffic between Edo and Nagasaki has become frequent. This road became a highway where not only traffic such as attendance shifts, foreigners such as Kempel and Siebold in the Dutch trading house, and Western culture and goods flowed from Nagasaki to Edo. The road was also improved, and the so-called Chikuzen Rokujuku between Kurosaki and Harada was completed in the 16th year of Keicho, and the total length between Ogura and Nagasaki was fifty-seven ri (about 228 km) and twenty. The five corners became established and became the main road after the five highways leaving Edo. This road was originally called Nagasaki Road. However, the name “Nagasaki Kaido” appears in the “Chikuzen Kokuketsu Kyodo Chiki” written by Masashi Kaihara in the first half of the Edo period, so it seems that it was said to be Nagasaki Kaido from an early period in the Edo period. . In Kyomachi, Funatomachi, Takaramachi, and Muromachi around Tokiwa Bridge, where many roads to Kokura are concentrated, there were many lodgings (Honjin) where various Daimyo of Kyushu were staying on duty and merchants and travelers staying there. Sokukoku sights (provided by the Museum of Life and Life) `` Nishisei &39;&39;

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auto-translate 长崎海道江户时代在江户时代末期,井田忠雄(Tadataka Ino)从文化第18年1月的18年开始测量长崎海道,并从西高田(Square)的高坂底部开始测量。小仓市长期以来一直是交通枢纽,自太宰府政府办公以来,政府道路就被开通了,守卫者们通过高滨和长滨演唱的歌曲依然存在。然而,直到江户时代,通往长崎的道路才开始引起人们的注意。德川幕府下达了隔离令,并向外国关闭了大门,仅在长崎与荷兰和中国进行了贸易。幕府将军在庆州八年(1603年)建立了长崎信行,一直持续到明治元年(1868年)。此外,在金荣时代(1641年)长崎的出岛建设,与荷兰和中国的固定贸易以及江户和长崎之间的交通频繁。这条道路成为一条高速公路,不仅有交通,例如出勤班次,还有荷兰贸易行中的外国人,例如肯普尔和西博尔德,以及西方文化和商品从长崎流向江户。道路也得到了改善,黑崎和原田之间的所谓的筑禅陆宿在京王十六年就建成了,小仓和长崎之间的全长为五十七里(约228公里)至二十里。在五条高速公路离开江户后,五个弯角得以建立并成为主要道路。这条路原名长崎路。然而,“长崎海道”这个名字出现在江户正史上半期由原原正史撰写的“筑禅国土通记”中,因此从江户时代初期开始就好像是长崎海道。 。在通向小仓的各种道路集中的常盘桥附近的町町,船町町,宝町町和室町,有许多九州的大名都值班的旅馆(本镇),以及商人和旅行者居住的各种各样的旅馆。数国景点(由生命博物馆提供)``西成&39;&39;

長崎街道
江戸時代 後期に全国を計測 した伊能忠敬 が、文化 九年(一八一二)一月から長崎
街道を測ったとき、西勢溜 (西広場)の高札場 の下を起点としました。
小倉 は古くから交通の要地で、太宰府政庁 があったころから官道 が開かれ、
高浜、長浜を通る防人 たちが詠んだ歌も残っています。
しかし、長崎への道が注目されるようになったのは江戸時代 になってからです。
徳川幕府鎖国令 を出して外国 との門戸を閉ざし、わずかに長崎において
オランダ中国 とのみ貿易が行われました。幕府慶長 八年(一六〇三)に長崎奉行
設置し、明治元年 (一八六八)まで続きました。また、寛永 十八年(一六四一)長崎に
出島 を建設し、オランダ・中国との貿易 が固定して、江戸長崎 との往来 も頻繁に
なってきました。
この道は参勤交代などの往来だけでなく、オランダ商館ケンペルシーボルト
など外国人 や、西洋 の文化や物資が長崎から江戸へと流れていく幹線道路 とな
りました。道も整備され、慶長十六年(一六一一)に
は黒崎、原田間のいわゆる筑前六宿が完成し、小倉
から長崎の間の全長五十七里(約二二八キロ)二十
五角が定着して、江戸を発する五街道に次ぐ主要な
道路となりました。
この道は当初は長崎路 と呼ばれていました。しか
し、江戸時代前期に貝原益軒 が記した「筑前国 続風 心
土記」の中に「長崎街道」の名が出てくるので、江戸
時代の割合早い時期から長崎街道といわれていた
ようです。
小倉への諸街道が集中する常盤橋周辺の京町・
船頭町・宝町・室町には、九州の諸大名が参勤交代
で泊まる宿(本陣 )や、商人や旅人が泊まる旅籠 が多
数ありにぎわいました。
しょく
国名所(いのちのたび博物館 提供)
「西勢」

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